Recharge électrique des poids lourds : où en est le déploiement en 2026

L'électrification du transport routier de marchandises reste conditionnée à un facteur qui échappe largement aux transporteurs eux-mêmes : la disponibilité d'un réseau de bornes de recharge adapté aux poids lourds. Entre stratégie nationale, corridors européens et initiatives privées, C2A fait le point sur l'état du déploiement en 2026.

La stratégie française : 30 000 points de recharge d'ici 2035

Le 17 avril 2026, le ministère des Transports a dévoilé une stratégie nationale de déploiement de bornes de recharge sur les grands axes routiers, avec un objectif de 30 000 points de recharge d'ici 2035, pour les véhicules légers comme pour les poids lourds. Sur ce total, environ 8 200 points de recharge seraient dédiés aux camions, répartis sur près de 560 aires de repos ou de service sélectionnées pour mailler correctement les itinéraires longue distance. Ces aires combineraient recharge ultra-rapide pour les pauses courtes des conducteurs et recharge plus lente pour les pauses nocturnes. La puissance totale à délivrer sur ce réseau dédié est estimée à 1,6 GW.

Le maillage européen : corridors RTE-T et acteurs privés

Au niveau européen, le déploiement des infrastructures de recharge pour poids lourds s'appuie sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), qui fixe aux États membres des obligations de couverture le long des corridors principaux. Les grands groupes d'infrastructure investissent également en direct sur ce segment encore jeune : VINCI a par exemple remporté en juillet 2026 un contrat de huit ans avec l'Allemagne pour installer et exploiter 25 stations de recharge pour poids lourds, comprenant jusqu'à 180 bornes. Du côté des constructeurs, Renault Trucks et d'autres acteurs du secteur poursuivent le développement de camions électriques zéro émission, ce qui alimente la demande de points de recharge à forte puissance sur les axes structurants.

Ce que ça change pour les flottes qui électrifient une partie de leur parc

Pour une entreprise de transport qui envisage d'intégrer des véhicules électriques à sa flotte, l'enjeu opérationnel numéro un reste de savoir où et quand recharger sans casser les plannings de tournée. Un réseau encore en construction, même en forte accélération, impose de vérifier au cas par cas la couverture réelle sur les itinéraires empruntés avant tout investissement, plutôt que de se fier aux seuls objectifs annoncés à horizon 2035.

Comment C2A accompagne la diversification énergétique des flottes

C2A, partenaire de la mobilité professionnelle, se positionne en faveur du développement d'énergies plus vertueuses pour le transport routier. La carte C2A permet aux poids lourds d'identifier les stations équipées en points de recharge sur son réseau partenaire et de régler leur recharge électrique avec la même carte que le carburant classique, sans multiplier les outils de gestion pour une flotte mixte diesel-électrique.

Les questions fréquentes sur la recharge électrique des poids lourds

Angela

Chargée Marketing Digital · C2A

Attentive aux besoins quotidiens des transporteurs et de leurs flottes, Angela suit l'actualité de la mobilité professionnelle et des solutions de paiement C2A pour en simplifier l'usage sur le terrain.

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