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Carburant • Transition énergétique • Blog • août 23, 2024 • 0 min
Nicolas - Directeur Marketing & Commercial · C2A
Sommaire
Le HVO100 fait beaucoup parler de lui : ce gazole renouvelable réduit fortement les émissions de CO2, sans remplacer les moteurs diesel existants. Fabriqué à partir d'huiles et de déchets, il se verse dans le réservoir comme un carburant classique. C2A propose une carte de paiement pour entreprise qui donne accès aux stations proposant le HVO100 et simplifie le suivi des dépenses.
📋 Ce que vous allez trouver
→ Qu'est-ce que le HVO100 et comment il est produit ?
→ HVO100 ou gazole : émissions, performances et prix
→ Compatibilité des véhicules et disponibilité en station
→ Le HVO100 pour les flottes : intérêt, fiscalité et limites
→ Gérer vos pleins de HVO100 avec C2A
Voici sa composition, son bilan environnemental réel, sa compatibilité avec les véhicules et son intérêt pour une flotte.
L'essentiel à retenir
- Le HVO100 est un gazole renouvelable fabriqué à partir d'huiles usagées, de déchets et de graisses, par hydrotraitement.
- Sa composition proche du diesel lui permet de fonctionner dans de nombreux moteurs sans modification.
- Selon les producteurs, il réduit les émissions de CO2 de 60 à 90% sur le cycle de vie, selon la matière première.
- En France, il se vend sous l'appellation gazole XTL et reste autorisé à la pompe pour le grand public.
- Son prix demeure souvent un peu plus élevé que le gazole, sans avantage fiscal spécifique à ce jour.
Qu'est-ce que le HVO100 et comment il est produit ?
Le HVO100 est un gazole 100% renouvelable obtenu par hydrotraitement d'huiles végétales, d'huiles alimentaires usagées et de graisses animales. Le sigle HVO vient de l'anglais Hydrotreated Vegetable Oil, soit huile végétale hydrotraitée ; le 100 signale l'absence de tout mélange avec du gazole fossile.
Ce traitement à l'hydrogène donne un carburant paraffinique dont la composition se rapproche fortement du diesel, conforme à la norme européenne EN 15940. En France, il est commercialisé sous l'appellation gazole XTL et compte parmi les biocarburants suivis par le ministère de la Transition écologique.
💡 Le saviez-vous ?
Le HVO100 ne réclame pas de réservoir dédié. Il se mélange au gazole dans n'importe quelle proportion, ce qui permet de basculer progressivement sans vider les cuves. Un véhicule peut faire le plein de gazole un jour et de HVO100 le lendemain, dès lors que son moteur est homologué pour les carburants paraffiniques.
HVO100 ou gazole : émissions, performances et prix
Comparé au gazole fossile, le HVO100 affiche un bilan carbone bien meilleur, pour des performances de conduite très proches. Selon les analyses de cycle de vie des producteurs, il réduit les émissions de CO2 de 60 à 90% suivant la matière première utilisée.
À la pompe, le HVO100 coûte en effet souvent un peu plus cher, et il ne profite pas de la fiscalité réduite accordée au superéthanol E85 ou au B100.
Compatibilité des véhicules et disponibilité en station
Tous les moteurs diesel n'acceptent pas encore le HVO100 : seuls ceux homologués pour les carburants paraffiniques peuvent l'utiliser sans risque. De nombreux constructeurs de poids lourds et un nombre croissant de modèles légers le valident. Avant de passer au HVO100, trois vérifications s'imposent :
- L'homologation du moteur pour les carburants paraffiniques, indiquée par le constructeur dans le carnet d'entretien.
- La présence d'une station distribuant du gazole XTL sur vos trajets habituels.
- L'écart de prix au litre avec le gazole, à intégrer dans votre budget carburant.
Côté distribution, un arrêté ministériel a ouvert la vente du HVO100 au grand public en supprimant sa réservation aux flottes captives. Le nombre de stations publiques progresse, mais reste limité : chaque point de vente qui propose du HVO100 doit aussi distribuer du gazole B7 classique.
Le HVO100 pour les flottes : intérêt, fiscalité et limites
Pour une flotte, le HVO100 ouvre une voie rapide vers la décarbonation, sans remplacer vos véhicules ni installer de bornes de recharge. Avant de vous lancer, voici ses avantages et ses limites en un coup d'oeil :
Gérer vos pleins de HVO100 avec C2A
Pour piloter ce changement, une carte de carburant paramétrable donne accès aux stations multi-énergies, isole les pleins de HVO100 et facilite la récupération de la TVA. Notre solution C2A centralise ensuite ces dépenses sur une facture mensuelle unique et offre une visibilité par véhicule, précieuse pour suivre le coût réel de la transition.
🎙️ Parole d'expert C2A
« Beaucoup de gestionnaires veulent tester le HVO100 sur une partie de leur flotte avant de généraliser. Pouvoir isoler ces pleins sur le relevé, véhicule par véhicule, rend l'arbitrage bien plus simple. »
Vous envisagez de verdir votre flotte sans changer vos véhicules ? Découvrez comment la carte C2A vous ouvre les stations proposant le HVO100 et regroupe tous vos pleins sur un relevé unique, sans caution.
Demander une étude gratuite →Questions fréquentes
Non, le HVO100 n'est compatible qu'avec les moteurs homologués pour les carburants paraffiniques. De nombreux poids lourds récents et un nombre croissant de véhicules légers le valident, mais certains moteurs anciens ou spécifiques restent exclus. La référence à vérifier figure dans le carnet d'entretien ou auprès du constructeur avant le premier plein.
Le gazole B7 est un diesel fossile contenant jusqu'à 7% de biodiesel d'esters (FAME). Le HVO100, lui, est un carburant paraffinique 100% renouvelable, de structure chimique différente, obtenu par hydrotraitement. Cette pureté explique sa combustion plus propre et son meilleur bilan carbone, à condition d'utiliser un moteur homologué.
Oui, le HVO100 reste en général un peu plus cher que le gazole à la pompe, avec un écart qui varie selon les stations et les régions. Ce surcoût tient à une production plus complexe et à une offre encore limitée. Il se raisonne au regard de la réduction d'empreinte carbone obtenue, souvent décisive lors des appels d'offres.
Non, le HVO100 n'endommage pas un moteur homologué pour les carburants paraffiniques. Sa combustion plus propre tend même à réduire les dépôts et les particules fines. Le risque n'apparaît que sur un moteur non prévu pour ce carburant : mieux vaut donc toujours vérifier l'homologation avant de l'adopter.
En France, le HVO100 se repère sous l'appellation gazole XTL, distincte du B7 classique. Les pompes affichent un marquage normalisé indiquant le type de carburant paraffinique distribué. En cas de doute, le personnel de la station ou la signalétique du distributeur confirment la nature exacte du produit avant le plein.
Non, le HVO100 ne profite pas, à ce jour, d'un avantage fiscal en France. Commercialisé sous l'appellation gazole XTL, il relève de la même accise que le gazole classique. En revanche, étant fiscalisé comme le gazole, il ouvre droit au remboursement partiel d'accise pour les transports routiers : C2A peut vous accompagner dans cette démarche de récupération.
Nicolas Ochoa
Directeur Marketing & Commercial · C2A
Passionné par les enjeux de mobilité professionnelle, Nicolas accompagne les entreprises de transport dans l'optimisation de leurs coûts de déplacement. Il partage sur ce blog son expertise en gestion de flotte, fiscalité routière et solutions de paiement professionnels.
Nicolas - Directeur Marketing & Commercial · C2A
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