L’entretien des poids lourds peut représenter une tâche complexe et coûteuse pour les entreprises gérant une flotte de véhicules importante. Il s’agit néanmoins d’une obligation cruciale, tant sur le plan de la conformité à la réglementation que sur le plan économique. En effet, un entretien régulier et rigoureux permet de limiter le coût total de possession (ou TCO, pour Total Cost of Ownership) des véhicules, d’augmenter leur longévité, ou encore d’optimiser leur prix de revente.
Pour éviter les mauvaises surprises et améliorer la rentabilité de votre flotte de camions, nous vous proposons de faire le point sur les obligations d’entretien des poids lourds et les bonnes pratiques en la matière.
Le code de la route dispose que tous les véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 3,5 tonnes sont soumis à un contrôle périodique au plus tard un an après leur première immatriculation. Cette obligation s’étend à de nombreuses catégories de véhicules, quel que soit leur poids : c’est par exemple le cas des tracteurs routiers (TRR), des camions (CAM), des semi-remorques avant train (SRAT) ou encore des semi-remorques routières (SREM).
Pour le transport routier de marchandises (TRM), il est nécessaire de procéder à un contrôle technique une fois par an, tandis que pour le transport en commun de personnes (TCP), le contrôle technique doit être renouvelé tous les 6 mois.
Les propriétaires de poids lourds s’exposent à des sanctions lorsqu’ils ne réalisent pas le contrôle dans le délai obligatoire ou qu’ils omettent d’effectuer les réparations exigées. Ces sanctions peuvent prendre la forme d’amendes (750€ pour une personne physique et 3750€ pour une personne morale), d’une confiscation provisoire de la carte grise, voire d’une immobilisation dans un centre de contrôle technique ou d’une mise en fourrière.
Le contrôle technique poids lourds doit être effectué dans un centre agréé, possédant une autorisation spécifique pour les poids lourds. 157 points sont contrôlés, sur tous les aspects du véhicules :
Les points de contrôle peuvent mettre en évidence pas moins de 734 défauts. Heureusement, tous ne sont pas rédhibitoires ! Comme pour les véhicules légers, ils sont classés en 3 catégories :
Depuis la mise en place de la norme Euro pour les véhicules lourds en 1988, les émissions polluantes (oxyde d’azote, monoxyde de carbone, particules fines, etc.) sont de plus en plus sévèrement contrôlées et sanctionnées. Les poids lourds immatriculés à partir du 1er janvier 2014 sont soumis à la norme Euro VI, qui fixe les plafonds suivants (en (g/kWh) :
Le règlement européen du 20 juin 2019 fixe des objectifs de réduction de 15% des émissions de CO2 dès 2025 pour les camions neufs, et de 30% dès 2030. À l’horizon 2040, l’UE vise un objectif de réduction de 90% des émissions de CO2 des poids lourds.
Pour maximiser vos chances d’obtenir un avis favorable du centre agréé lors des contrôles techniques, vous avez tout intérêt à réaliser un examen périodique de vos poids lourds. Un contrôle régulier et méthodique vous permettra d’identifier d’éventuelles défaillances et de les corriger avant qu’elles ne se traduisent par une panne. Les principaux points à contrôler sont les suivants :
Chaque constructeur de poids lourds dispose de ses propres conseils et obligations d’entretien. Vous devez absolument veiller à les respecter pour la sécurité de vos chauffeurs, la pérennité de votre flotte et des chargements de vos camions. Renault Trucks, Mercedes, Man, Scania, Volvo Trucks, chaque marque dispose de sa propre garantie constructeur dont les conditions de validité sont directement liées au respect du carnet d’entretien préconisé. Cet entretien est d’ailleurs souvent obligatoire et conditionne la validité des assurances de vos poids lourds.
Certains types de poids lourds présentent des spécificités justifiant un entretien particulier. À défaut de pouvoir les citer exhaustivement, voici quelques exemples fréquents :
Réaliser un entretien régulier de vos poids-lourds est nécessaire pour éviter bien des tracas. Pour autant, aucun gestionnaire de flotte n’est à l’abri d’une panne mécanique, dont les conséquences peuvent s’avérer fâcheuses.
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